Biocombustibles: coches híbridos de hidrógeno y amoníaco
En la situación mundial actual todo lo referente a materia energética, como los biocombustibles y la descarbonización, corre mucha prisa. Por eso ahora, después de muchos años, nos damos cuenta que toda nuestra estructura energética es un caos. Y que no sirve para mejorar el futuro de la humanidad, estando basada siempre en una especulación constante de los recursos, como es el caso de los biocombustibles: coches híbridos de hidrógeno y amoníaco.
El mundo del automóvil actualmente es una locura. Cualquier persona que quiera comprar un vehículo en este preciso instante, tendrá que realizar un curso intensivo en el conocimiento de las variedades de los sistemas energéticos que nos quieren vender. Coches híbridos, coches eléctricos, coches de hidrógeno, y mil ofertas acerca del mejor coche eléctrico calidad precio.
Todo vale y nada vale, por eso el sector está en decadencia. Quién va comprar un automóvil o un camión con este desmadre de sistemas de biocombustibles orientados a la descarbonización. Lo mejor es aguantar con el que tienes. Y esperar que los iluminados decidan qué van hacer con el sector, cosa que yo no creo que puedan reorientar de forma rápida y urgente, como dicen.
La descarbonización y los biocombustibles: ejemplos
Los intereses Alemanes son diferentes al resto de la humanidad en el campo de la automoción. Esto es normal, ya que buena parte de su industria voraz se basa en la construcción de automóviles. Y esta peligra si hay cambios rígidos y rápidos hacia otros campos. Por eso lo que antes no era verde ahora lo es, y los biocombustibles por ejemplo, el gas, la minería, o lo nuclear.
Jodidos vamos. Esto demuestra la hipocresía general con el tema de la descarbonización mundial, que parece ser qué será la gran mentira del siglo XXI.
Llega de repente la hora de entrar en todos los archivos mundiales a buscar patentes y sistemas olvidados, que los especuladores nunca quisieron, por intereses obvios. No interesaba que salieran al mercado los coches híbridos. Pero ahora biocombustibles por ejemplo el hidrógeno, combustibles fósiles, combustibles sintéticos, electricidad, están al orden de todos los estudios. Y lo último es el amoníaco.
Llega de repente la hora de entrar en todos los archivos mundiales a buscar patentes y sistemas olvidados, que los especuladores nunca quisieron que salieran al mercado, por intereses obvios. Ahora tenemos hidrógeno, combustibles fósiles, combustibles sintéticos, electricidad, biocombustibles y lo último es el Amoniaco. ¿Qué nos depara el futuro?.
El amoniaco como combustible para coches híbridos de hidrógeno
Quién no recuerda las primeras neveras que funcionaban con amoníaco, o los sistemas de frío industrial, los cuales lo utilizan mucho al ser un gas con características y entalpía poderosa.
El amoniaco es un gas con olor irritante y con concentración del mismo es peligroso, por motivos de explosión, su nombre proviene del griego “AMMONIAKON” después del latín como “AMMONIACUS”.
Lo cierto es que usar amoníaco como biocombustibles para coches híbridos no supone una novedad en el mundo del motor. Se utilizó en Bélgica, mezclado con carbón para impulsar los autobuses municipales en los años 40, por las consecuencias de la segunda guerra mundial. Qué casualidad con los tiempos actuales, nunca aprendemos de nuestros errores, y llevamos dos guerras mundiales, burros a retorcer.
En Japón lo utilizan combinado con metano o queroseno para mover turbinas de gas y producir electricidad. En EE.UU lo utilizaron incluso en la aviación, ya que no contamina. Lo más reciente es darle una vuelta de tuerca y darle una oportunidad en el mundo de los biocombustibles. Sus beneficios de reducción o posible eliminación de los gases contaminantes que producen el efecto invernadero, lo ponen en el top de las renovables, y en el camino de la descarbonización.
Pros y contras de usar amoniaco como combustible para coches de hidrógeno
Sobre el papel, usar amoniaco como biocombustible alternativo suena bien. Su versatilidad permite mezclarlo para trabajar con coches de hidrógeno, y otros combustibles para dar potencia a coches híbridos. Aunque esta no es la única ventaja que presenta. Obtenerlo es sencillo porque para su producción se necesita nitrógeno, que se extrae del aire, e hidrógeno, que se puede conseguir a través de distintas fuentes.
El amoniaco es un gas incoloro que se puede conservar a temperatura ambiente y, además, es posible almacenarlo en forma líquida aumentando ligeramente la presión. Y no sólo eso: hablamos de un compuesto químico que se usa en múltiples procesos por lo que las infraestructuras de almacenamiento y distribución (un proceso, también, fácil) necesarias para su uso como combustible ya existen.
En el otro lado de la balanza nos encontramos las desventajas: el amoniaco como combustible produce óxidos de nitrógeno (NOx) que pueden producir lluvia ácida y ‘smog’ fotoquímico, una niebla (visible e invisible) que contiene una elevada concentración de sustancias oxidantes y radicales libres. Sí, es la ‘boina’ que suele formarse en Madrid: un episodio de contaminación típico en las ciudades que tienen altos niveles de tráfico, calefacciones domésticas…
Biocombustibles: el mejor coche eléctrico calidad precio
El Amoníaco (NH 3) es el segundo químico más producido en el mundo, con alta densidad de energía y practicabilidad.
Una empresa del MIT denominada “AMOGY” tiene como objetivo reducir cinco mil millones de toneladas métricas de emisiones CO2 para el año 2040, y utilizando este sistema en la movilidad urbana. Ellos consideran que el amoniaco es un combustible renovable, al tener una alta densidad de energía. Esto permitiría desarrollar vehículos más compactos, ligeros, rápidos y que viajen durante más tiempo.
De hecho, todos los sectores están mirando hacia este nuevo concepto energético de los biocombustibles. Sectores como el naval lo tiene en su punto de mira. Y proyectos muy innovadores hacen que pueda ser una realidad, o una nueva modalidad.
Ellos lo tienen muy claro. No sólo hablan de las bondades, sino que se mojan y transforman un tractor para que funcione con biocombustibles. Y los resultados parecen ser muy buenos.
Ahora estos temas salen a la luz todos los días. Más en estos tiempos. Pero después de estos proyectos se tienen que bajar al ruedo, y torear ya no es lo mismo que verlos desde la barrera.
Director técnico de Reboot 010
E.M.B