Vemos constantemente la necesidad de cambiar nuestras ciudades y nuestra forma de vivir, pero estamos en un sistema tan complejo y depredador, que cualquier cambio brusco pondría a la humanidad entera con problemas muy serios a nivel económico y social. Los cambios bruscos siempre traen muchos problemas, por eso los Japones inventaron en los procesos de producción, un método llamado «Kaizen» poco aplicado en Europa. El significado de esta palabra japonesa que se compone de dos sinogramas de escritura japonesa, que significan “bueno” y “cambio”, y actualmente, Kaizen se refiere a un sistema de mejora continua en el que las pequeñas, pero constantes mejoras, acumulan tras de sí grandes beneficios a largo plazo.
Este sistema lo podemos realizar de forma individual todas las personas del planeta, es sencillo , no tiene costes, y no existe perdidas de tiempo en su utilización,pero si muchos beneficios, si queremos conseguir objetivos sobre el medio-ambiente, antes de las fechas indicadas de 2050 o aplicamos pequeños cambios de forma constante o realmente lo vamos pasar muy mal todos, sin excepción. Las personas adineradas dirán yo libro de esto, me voy al espacio, pero craso error, fuera no hay nada y de momento no podremos marcharnos de aquí, aunque pudiéramos la ciencia no ha encontrado el camino para ello, así que nos joderemos todos, los de arriba y los de abajo, al final el dinero servirá para poco, sin contar de que no somos inmortales.
En estos tiempos volátiles, donde la energía supone un porcentaje económico muy elevado en la cuenta de resultados de las empresas de nuestro sector y de otros paralelos, a los cuales se les hace insoportable esta alza de costes energéticos especulativos , deberíamos de visionar y analizar de forma diferente los distintos sistemas de energía actuales, vinculados al sector de la automoción de forma generalizada, debido a que es el sector que mas cambios tendrá que realizar y con mayor rapidez ,en los sistemas de movilidad, somos un sector que aporta mucha carga de gases contaminantes a la atmosfera y nuestro ciclo tiene limite establecido por ley.
Todo el mundo se ciega en el gasoil, gasolina y en la nueva electrificación, pero existen otros sistemas que son tan potentes y aprovechables como los comentados. Pero a nivel de vehículo industrial está bastante olvidado, como es el caso del Autogás o el Bioautogás de inyección liquida EURO VI, combustible alternativo y económico, el cual aportaría una revolución exponencial en camiones y autobuses urbanos, el gas se puede producir de muchas formas.
Este carburante es un gas licuado del petróleo con precios inferiores al gasoil o la gasolina, el cual supone un ahorro del 50% en carburante, su autonomía es amplia, rondando los 600km, es de bajas emisiones y su clasificación entraría en la clasificación de ECO etiqueta verde o azul, se puede utilizar con la gasolina y con el gasoil, pero si utilizamos dos combustibles los costes aumentan, por eso seria mejor utilizar uno solo de O emisiones netas como puede ser GLP.
Emite un 90% menos de partículas y NOx que los carburantes tradicionales. Minimiza los olores, humos y reduce el ruido del motor un 50%, los aceites internos del motor se contaminan menos, duran más y no emiten residuos de azufre, los inyectores no tienen los procesos de coquización del carbono en la combustión, al utilizar sistemas de inyección indirecta en los conductos de admisión y no directamente en las cabeza de los pistones, no colapsa los conductos de salida del gas de escape, como sucede con los tradicionales del gasoil o gasolina, por consiguiente mejora la durabilidad del motor y alarga la longevidad de los componentes, reduciendo el mantenimiento, que esto siempre repercute en la cartera de los clientes.
El Bioautogás aporta soluciones importantes a la sociedad en general, se puede almacenar fácilmente y ayudaría a otros sectores como el ganadero, debido a que se puede elaborar a partir desechos orgánicos, residuos o aceites de origen sostenible, consiguiendo que la huella de carbono sea prácticamente neutra, al conseguir una convergencia reductora en la emisión de CO2.
Esta tipología de carburante reduce costes importantes en el sector del transporte o logístico, debido a que los sistemas diésel para cumplir las nuevas normas medioambientales, necesitan productos como el ADBLUE (ureas) que encarecen el mantenimiento de los vehículos y el coste del producto aumenta al mismo tiempo el coste de explotación (un producto que tendremos que sumar al de combustible), con unos resultados muy pobres y un aumento considerable de problemas en el mantenimiento.
el sistema de » adblue» para reducir los gases contaminantes que emitimos a la atmosfera, es complejo, caro y con mucho coste continuo , como es el cambio del inyector, el rellenado constante del deposito independiente que lleva para el liquido , el precio cambiante del mismo, más si añadimos la subida constante del gasoil. en cambio el gas licuado mantiene un precio muy estable, también puede ser porque no existe mucha demanda del mismo, ya sabemos todos que lo que manda en el precio en los mercado es la oferta y la demanda.
Los vehículos industriales pueden tener opciones con la hibridación de diésel y gas licuado denominado (hybridgas) o la remotorización a gas licuado, esta última es la opción más compleja y económicamente de mayor coste, pero siempre se tendrá que analizar los años de antigüedad del vehículo y el coste económico que supone el cambio de sistema, un dato básico a tener en cuenta es que los vehículos no superen los 10 años y que las potencias estén comprendidas desde 250 a 320cv.
Estas opciones son muy viables y legales al 100%, en nuestro país tenemos una empresa denominada “BEGAS MOTOR” pionera en ese campo, que fabrica motores de gas licuado para vehículos industriales, con un alto rendimiento y economía, cumpliendo las normativas más exigentes medioambientales en sus homologaciones, con resultados y calidad excepcionales.
Este año en nuestro país, se ha lanzado al mercado desde el País Vaco un camión ligero llamado «HERKO» `propulsado por Bioautogás , con motores de BEGAS MOTOR, Con O emisiones netas y anticipándose a los objetivos de descarbonización marcados para el 2050.
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director técnico de Reboot 010 S.L
Evaristo Menéndez Bóveda