Nuestra civilización nunca mira al pasado, pero siempre repite los mismos errores, parece que no queremos aprender de nuestra historia, que solo vivimos el presente, lo cual nos hace mucho daño, será porque sabemos que todo tiene un final más pronto o más tarde.
Dos personajes importantes de la historia de la electricidad como fueron Thomas Edison o el reconocido Tesla, cuyo coche actual todo el mundo conoce, realizaron grandes descubrimientos que seguimos teniendo al día de hoy, pero también olvidamos otros por intereses algo oscuros. Pero al final el tiempo da o quita la razón, a Thomas Edison se la está dando con una batería que invento hace 120 años, no solo eso, fabrico el primer vehículo eléctrico que tenía más potencia que los de combustibles fósiles. Este vehículo tenía unos acumuladores ( baterías) de niquel – hierro que ahora pueden ser la revolución de la movilidad del los VE.
Durante la revolución tecnológica a la que asistimos en el sector de la automoción y de la movilidad eléctrica, nos olvidamos muchas veces de los riesgos que conlleva el manejo y la reparación de los diferentes sistemas de acumuladores eléctricos de los automóviles, maquinaria o camiones. Sistemas complejos, que necesitan una calidad de reparación elevada por el riesgo de incendios de los vehículos, si estas no están realizadas de forma óptima para evitar la explosión de los diferentes sistemas de acumuladores.
Las diferentes investigaciones sobre los acumuladores para la automoción eléctrica, buscan una alta durabilidad de la carga para aumentar km recorridos y una rápida recarga, es complejo actualmente la recarga rápida en las Baterias de Litio, debido al proceso de carga qué aumenta mucho la temperatura de los módulos. Esto no es solo para automoción podríamos incluir todas las baterías de Litio, en herramientas, scooter, bicicletas, móviles u otros sistemas, por su inflamabilidad en la recarga es aconsejable tener armarios de seguridad para esos procesos de recarga de las baterías, sean grandes o pequeñas.
Por estos motivos tenemos que recordar que estas baterías están consideradas mercancías peligrosas, por estos motivos se debe realizar la carga dentro de los talleres en espacios independientes de máxima protección, no estando mezclados con otros vehículos, estas baterías propagan sus llamas rápidamente y son muy difíciles de apagar, recomendamos no hacerlo en tiempos nocturnos dentro del taller, al estar las instalaciones normalmente solas, el riesgo aumenta considerablemente.
Uno de los mayores fabricantes del mundo de estos componentes llamado “CATL” evoluciona constantemente los procesos de fabricación para conseguir cargas que no duren más de 10/15 minutos. Esta empresa es referente mundial, lidera el 63% del mercado mundial, por consiguiente no hay discusión en cuanto a su dominio, los Fabricantes Europeos han perdido su poderío en la nueva revolución tecnológica , donde lo está dominando China y esto nos afectara a todos en un futuro a corto plazo.
Actualmente ha presentado una batería de fosfato de hierro y litio, llamada “Shenxing Superfast Charging Battery” que cuenta con tecnología de carga ultrarrápida, se trata de la primera batería del mundo de hierro y litio que admite carga 4C. Este acumulador puede conseguir 400km de autonomía con tan solo 10 minutos de carga, estas opciones empiezan hacer atractivos la movilidad eléctrica para muchos sectores.
Cuando se adquiere un automovil eléctrico, en su catalogo nadie nos informa del punto crítico de estos sistemas, en ninguna línea viene la reducción del rendimiento de los mismos por las bajas temperaturas, las cuales merman considerablemente el rendimiento y los km, también cuando funcionan con altas temperaturas, como las que hemos vivido este verano en todo el territorio nacional.
Estos sistemas son dominantes en la actualidad, pero creemos que su dominio cambie con la llegada de las baterías de estado sólido, un acumulador que evita el riesgo de incendio y aumentan la capacidad de carga. Otra actualidad son las baterías metal-aire que utilizan oxigeno del aire para reducir peso y tamaño, pero que les queda todavía camino por recorrer. Todos estos sistemas nos indican que tendremos una diversificación importante dentro de los nichos de mercado en movilidad, que el servicio de mantenimiento y reparación de estas tecnologías será complejo, tendremos que realizar inversiones importantes para dar servicio de reparación a todo este conglomerado de innovación, que crece cada día a más velocidad.
Tampoco nos hablan del volumen de residuos que generaran estas tecnologías, los cuales aumentaran exponencialmente, solo tenemos que mirar al problema de China con las bicicletas eléctricas, los vehículos eléctricos de empresas quebradas , que tienen grandes stock en campas y no saben que hacer con ellos.
Según Benchmark Mineral Intelligence, en 2025, el 78 % del suministro de chatarra disponible provendrá de los desechos de fabricación, mientras que las baterías que ya han finalizado su vida útil representarán solo el 22 %. Hasta mediados o finales de la década de 2030 no se alcanzará el punto de inflexión en el que los volúmenes de baterías usadas disponibles para los recicladores comiencen a aumentar, predice la consultora.
Anteriormente la mayor parte de la inversión se centraba en China, que cuenta con más del 80 % de la capacidad mundial de reciclaje de baterías. Allí será donde, con mucha probabilidad, surja la primera gran ola de chatarra, porque es donde lleva en circulación una mayor cantidad de vehículos eléctricos durante más tiempo.
Tanta inversión en nuevas tecnologías y un camino a recorrer tan poco claro, debido a la gran diversificación energética que tenemos en estos momentos, hace que las dudas de todo esto aumenten por minutos.
Si contamos con el aumento del coste de los vehículos de movilidad eléctrica, el “Kwh” cada día más caro, los cierres empresariales que producirán estas innovaciones, si hay cierres conllevaran despidos, según los estudios realizados por la consultora ROLAND BERGER especializada en estos temas, donde recoge el último informe datos aterradores para nuestro sector. Los números no cuadran, ¿de dónde piensan sacar el dinero los gobiernos para mantener las estructuras del estado? es una pregunta que nos deberíamos de hacer todos.
“Sin recarga no hay movimiento” “sin movimiento no hay economía”
Director Técnico REBOOT 010S.L
Evaristo Menéndez Bóveda