Esta palabra refleja un concepto de vida que en el sector de los fabricantes de automóviles y de la política, se aplica a diario. Su uso se extiende también por las redes sociales, medios de comunicación o tertulianos que cobran una buena pasta por ello, lo que ahora técnicamente se denomina desinformación o bulo.
Según la real academia de la lengua “bulo” significa una información falsa, creada a propósito y de tal manera que sea percibida como verdadera, a fin de ser divulgada masivamente a través de medios de comunicación, hoy en día demasiados.
El sector del automóvil avalado siempre por los políticos, los cuales parece que se levantan fumaos todos los días, que demandan cambios ambientales siempre sin medir sus consecuencias sociales a corto y medio plazo, no saben que en el automóvil esta casi todo inventado, que ya existen motores que pueden tener una contaminación neutra, como puede ser los motores con gas licuado llamado GLP.
Nuestro sector está en una fase supercompleja, no solo para los usuarios, que tienen muy difícil la elección del vehículo a comprar, también parta los propios fabricantes que se han dormido en la riqueza y ahora nos invaden los productos fabricados en otros países a precios de derribo, apropiándose con sus tecnologías del mercado europeo, eléctrico, hidrogeno, gasolina, gasoil, biocombustibles, GNC, GLP u otros. Europa restringe tecnologías, pero las envía a otros países donde van a contaminar igual, es lo que tiene la incongruencia.
El funcionamiento de los motores con gas es muy antiguo, se utiliza en maquinaria industrial desde hace mucho tiempo y con grandes rendimientos, lo cual hace pensar que los intereses partidistas son siempre para los mismos. Este sistema puede ser utilizado en la transición para la descarbonización y es mucho mas ecológico que el vehículo hibrido enchufable (aberración ecológica a la máxima potencia) (pero bueno ceba a las grandes energéticas).
El cambio que todos deseamos, viendo lo que esta sucediendo con las temperaturas, lo deberíamos de medir desde la segmentación racional de las necesidades de los usuarios, no necesita el mismo vehículo alguien que solo se mueva por la ciudad en periodos cortos de tiempo, que alguien que necesite muchas horas de desplazamiento, lo cual podríamos aplicarlo al transporte publico o de última milla interurbana.
Este gas se puede utilizar con alta rentabilidad en motorizaciones Diesel/gasolina las cuales invaden el mercado, simplemente se necesita realizar lo que se denomina técnicamente dualización energética, es decir podrá funcionar con dos sistemas, unas veces a Diesel/gasolina, otras solo con gas GL, según las necesidades del recorrido, mejorando también las zonas urbanas, con alta tasa de concentración automovilística.
GLP es la abreviatura de «gases licuados del petróleo», denominación aplicada a diversas mezclas de propano y butano que alcanzan el estado gaseoso a temperatura y presión atmosférica, y que tienen la propiedad de pasar a estado líquido a presiones relativamente bajas, propiedad que se aprovecha para su almacenamiento y transporte en recipientes a presión.
GLP
Tiene su origen en los Estados Unidos entre los años 1900 y 1912 donde se comprobó que la gasolina natural no refinada tenía una gran tendencia a evaporarse debido a la presencia de estos hidrocarburos ligeros.
A final de los años 30 eran ya varias empresas las que habían entrado en este mercado, y como innovaciones técnicas de esta época tenemos los primeros vagones para transporte de G.L.P. por ferrocarril, y el establecimiento de plantas de llenado de botellas por todo Estados Unidos. En Europa, la primera botella se vendía en Francia en 1934.
Los GLP pueden encontrarse formando parte del crudo y del gas natural; sin embargo, existen diversos procesos de refinería que los pueden producir:
- «Reformado catalítico»: Se alimenta de naftas ligeras para producir aromáticos y gasolinas. El rendimiento en GLP está entre un 5 – 10%.
- » Cracking catalítico»: Se alimenta de gas-oil o nafta produciendo etileno y propileno para petroquímica. El rendimiento en GLP está entre un 5 – 12%.
- » Steam Cracking «: Se alimenta con gas-oil o nafta produciendo etileno y propileno. El rendimiento en GLP está entre un 23 – 30%.
- «Polimerización y alquilación»: Se alimentan de butenos para producir gasolinas. El rendimiento en GLP está entre un 10 – 15%.
- » Cracking térmico»: Se alimenta de gas-oil y fuel-oil para producir gasolina. El rendimiento en GLP está entre un 10 – 20%.
- » Coking y visbreaking «: Se alimenta de gas-oil pesado y residuo para producir coque. El rendimiento en GLP está entre un 5 – 10%.
En el caso de encontrarse asociados al gas natural, los G.L.P, al tratarse de componentes con menor presión de vapor y puntos de ebullición más altos, tienen el riesgo de que permanezcan en fase líquida en las redes de distribución. Por lo tanto, antes de trasportar el gas natural, se procesa mediante un proceso de destilación fraccionada (plantas despentanizadoras), donde separan el metano del resto de hidrocarburos que llevan asociados, y que fundamentalmente van desde los etanos a los pentanos.
El propano (químicamente) es un compuesto orgánico, cuya molécula, saturada, está compuesta por tres átomos de carbono y 8 de hidrógeno (fórmula C3H8).El butano es parecido al propano, salvo que su molécula, también saturada, está compuesta por cuatro átomos de carbono y 10 de hidrógeno (fórmula C4H10). Ambos gases tienen un gran poder calorífico: el propano proporciona 22000 Kcal/m³ y el butano 28300 Kcal/m³, lo que facilita el transporte y los hace muy prácticos.
| PRODUCTO | CALOR DE COMBUSTIÓN INFERIORKILOJOULES / KG |
| Gasolinas | 43 500 -47 700 |
| Keroseno | 43 100-43 200 |
| Diesel | 42 600-43 200 |
| Búnker | 41 282-41 900 |
| Gas Licuado de Petróleo (LPG) | 46 000- 50 000 |
Comercialmente hablando, cuando nos referimos a propano hablamos de una mezcla del 80% de hidrocarburos C3 y un máximo del 20% de hidrocarburos C4. Por su parte, lo que se vende bajo la denominación butano es un líquido que consta de un mínimo del 80% de hidrocarburos C4 y un máximo del 20% de hidrocarburos C3. Las proporciones anteriores pueden variar en función de la aplicación que se dé al gas.
A presión atmosférica y temperatura ambiente (1 atmósfera y 20°C), el Gas Licuado de Petróleo se encuentra en estado gaseoso. Para obtener líquido a presión atmosférica, la temperatura del butano debe ser inferior a -0,5°C y la del propano a -42,2°C. En cambio, para obtener líquido a temperatura ambiente, se debe someter al GLP a presión. Para el butano, la presión debe ser de más de 2 atmósferas. Para el propano, la presión debe ser de más de 8 atmósferas.
Un litro de líquido se transforma en 272,6 litros de gas para el propano y 237,8 litros de gas para el butano. En su estado puro, tanto el butano como el propano son inodoros; sin embargo, para hacerlos más fácilmente detectable en el caso de fugas, se les añade un compuesto odorizador (sulfuro de mercaptano) que los hace perceptibles antes de que la mezcla GLP-aire pueda ser explosiva.
Tanto el propano como el butano no son tóxicos, aunque al ser más pesados que el aire tienden a desplazarlo y pueden provocar la muerte por asfixia al impedir que el aire llegue a los pulmones y oxigene la sangre.
En resumen, son tecnologías aplicadas desde comienzo del siglo anterior, de las cuales podríamos aprovechar en una fase importante del cambio que necesitamos, sabemos su rentabilidad y durabilidad. Si esto los trasladamos a la problemática que esta surgiendo con la energía solar o con la energía eólica, en fase a sus residuos o al consumo de agua tan elevadísimo que necesitan las huertas solares, pues nos tendría que hacer pensar que algo no estamos haciendo de forma racional, hacemos inmensas huertas solares y no tenemos agua, montamos grandes parques eólicos y no sabemos que vamos hacer con los daños que producen a las especies que nos rodean , o con los residuos de las aspas una vez que finaliza su utilidad, que por cierto es muy baja en años, pero todo es lo mismo “cash”.
¿Alguna vez habéis visto a un burro con una tapita en los ojos para reducir su campo de visión? A estas tapitas negras, se les llama técnicamente “anteojeras”, y sirven para que las caballerizas (caballos y burros) no puedan ver lo que hay a su alrededor y miren y vayan hacia adelante, hacia un punto fijo.
“si el ser humano quisiera aprender algo de la naturaleza que nos rodea, igual viviríamos mejor,
Simplemente, por llevar más tiempo que nosotros en este mundo”
Evaristo Menéndez Bóveda
Director técnico de Reboot 010 S.L