Descripción
Descripción/Detalles
Componente principal
El paquete Small Front Tesla Drive Unit es uno de los productos más consultados que tenemos. Es muy similar a la pequeña unidad de tracción trasera, con el mismo motor e inversor en un paquete ligeramente diferente. Esta unidad de accionamiento aún se las arregla para funcionar extremadamente bien con una relación de potencia máxima a peso relativamente alta.
Una característica única de esta unidad de accionamiento es que no acepta un comando de entrada de par directo desde un pedal del acelerador como las otras variantes de las unidades de accionamiento de Tesla. En su lugar, el controlador de la unidad de accionamiento de tecnología 057 lee la posición del acelerador y la convierte digitalmente en un comando de par. Esto también abre la posibilidad de controlar la unidad de accionamiento digitalmente a través del controlador de tecnología 057 si su aplicación requiere dicho control.
Todos los paquetes de unidades de accionamiento Tesla que se ofrecen aquí son sistemas completos que incluyen un motor de inducción de CA trifásico, un inversor de CC a CA de alto voltaje y un diferencial, todo en un solo paquete. Se reciclan de vehículos Tesla que han estado involucrados en colisiones donde el vehículo se ha vendido en una subasta como pérdida total. Una vez adquiridos, se reacondicionan, reprograman y prueban por completo internamente.
Especificaciones
| Voltaje de entrada (potencia de tracción) | 240-404 V CC (límites configurables) |
| Tensión de entrada (lógica) | 10,5-16 V CC |
| Corriente de entrada (lógica) | < 5A (máx.) (se sugiere un fusible de 10A) |
| Corriente de entrada (HV, pico) | 650A CC |
| Potencia de entrada (pico) | 220 kW (294 CV)* |
| Potencia a peso (pico) | 1.515 CV por libra* |
| Velocidad del motor (máx.) | 18,000 RPM |
| Par (salida máxima) | 330 Nm (~243 pies/lb) |
| Par (frenado regenerativo, pico) | 115 nm |
| Potencia de salida (frenado regenerativo, pico) | 45 kilovatios |
| Corriente de salida (frenado regenerativo, pico) | 140A |
| Potencia de entrada (continua) | 30 kw (aproximado) |
| Potencia de entrada (15 minutos) | 75 kw (aproximado) |
| Transmisión | Velocidad única, 9,34:1, diferencial abierto |
| Eficiencia del sistema (promedio) | Aproximadamente el 92% |
| Enfriamiento | Enfriado por líquido, lengüetas de 5/8″ de DI (Flujo requerido durante la operación. Requiere dos juegos de conexión). |
| Temperatura máxima del refrigerante | 85C / 185F |
| Presión máxima de refrigerante | 19 psi (130 kPa) |
| Presión mínima de refrigerante | 5 psi (35 kPa) |
| Engranajes blandos | Adelante, neutral, reversa (sin cambios mecánicos de engranajes. La reversa se logra invirtiendo la dirección del motor. La neutral se logra cortando la energía al estator). |
| Tipo de motor | Inducción de CA trifásica |
| control de par | Entrada de acelerador de doble efecto Hall de 6 hilos O control digital a través de CAN. Todos los comandos de par a través del controlador de unidad de accionamiento de tecnología 057. |
| Peso en seco | 205 libras (93 kg) |
* La potencia de entrada se puede configurar hasta este valor. La potencia de entrada depende en gran medida del voltaje de la fuente de alimentación y puede variar mucho según el tipo de fuente de alimentación/batería utilizada. En general, se requiere un paquete de baterías completamente cargado con una resistencia interna baja (capaz de descarga de alta C) o una fuente de alimentación de banco de alta potencia para alcanzar los valores máximos. La potencia de entrada no es potencia de salida mecánica.
