REPARACIÓN ABS BOSCH MOTO BMW

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Descripción

Bosch 10 ABS: el nuevo minúsculo sistema de ABS para motocicletas

Aunque los sistemas ABS en motocicletas solo han sido obligatorios durante unos pocos años en motocicletas de 125 cc o más, la historia del ABS para motocicletas se remonta más atrás en el tiempo. Para ser precisos, tenemos que remontarnos a 1988. Mucho ha cambiado desde entonces. Por lo tanto la unidad ABS más nueva de Bosch, Bosch 10 ABS, ya no se parece al primer modelo. ¡ A continuación explicamos exactamente cómo funciona !

Atrás en el tiempo

Para comprender lo especial que es el último Bosch 10, primero tendremos que sumergirnos en los libros de historia. Como se mencionó, la primera motocicleta ABS se lanzó en 1988. La BMW K100 fue la primera y estaba equipada con un sistema ABS desarrollado por Bosch. Con razón, BMW estaba tan orgulloso de su estreno, que pesaba más de 10 kilos, que las letras «ABS» se mostraban grandes en el costado del motor. Una adición al menos notable, porque a finales de los años ochenta el sistema ABS todavía estaba lejos de ser estándar en un automóvil y en realidad aún estaba en su primeros pasos . Las propiedades de frenado de un motor con sistemas de frenado independientes son, por supuesto, completamente diferentes de las de un automóvil en el que todos los frenos están interconectados y operados a través de un pedal. El ABS de la motocicleta, a su vez, daba un efecto pulsante y provocaba ruidos y muchas vibraciones en la maneta de freno y en el pedal . Esto inicialmente era seguro bastante complejo de operar y también bastante pesado.

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Primera motocicleta con ABS: la BMW K100 de 1988. Foto: Robert Odendahl

Después de que Yamaha introdujera el ABS en la FJ1200 en 1991 y Honda hiciera lo mismo en 1992 con la ST1100 Pan European, BMW y Bosch lanzaron una actualización en 1995 para hacer que el sistema ABS fuera más fácil de usar y confiable. El nuevo sistema usaba un sistema electrónico / hidráulico que usaba un émbolo para controlar la presión hidráulica en los frenos. Se utilizó una válvula de bola para cerrar la palanca de freno del sistema. Esto redujo en gran medida las vibraciones en la palanca de freno y el sistema también funcionó más rápido. Quizás lo más notable de este ABS actualizado fue el ahorro de peso. De hecho, el peso del ABS se había reducido a la mitad y ahora pesaba «sólo» 6 kilos.

Pequeño pero bueno

Ahora que sabemos de dónde viene el ABS de la motocicleta, también es más fácil comprender en qué medida este sistema se ha desarrollado y mejorado. La característica carcasa de ABS se ha ido haciendo cada vez más pequeña a lo largo de los años y, aunque el sistema también se ha vuelto más ligero, no significó que se perdiera la funcionalidad. ¡De lo contrario! Por ejemplo, en 2013, Bosch presentó la última innovación en el Bosch 9: estaba equipado con ESP (Programa electrónico de estabilidad).

En 2015, Bosch presentó su último ABS en la feria italiana de motocicletas EICMA: el Bosch 10 ABS. A pesar de que el Bosch 9 se había reducido considerablemente de tamaño en comparación con sus hermanos mayores, el Bosch 10 ABS realmente se lleva la corona. El tamaño de este ABS es un 45% (!) Más pequeño que el Bosch 9 y el peso también es un 30% más ligero con 450 gramos. Esto se debe principalmente a una adaptación revolucionaria al diseño existente. Las unidades ABS han tenido la construcción tradicional de un motor de bomba, un bloque hidráulico y la ECU del ABS durante años, pero ahora Bosch ha abandonado ese concepto. Por lo tanto, el Bosch 10 se ve completamente diferente: la gran «cúpula» de la unidad ABS en la que normalmente se esconde el motor de la bomba ha desaparecido por completo. La Kawasaki Versys-X 300 y Suzuki GSX-S125 fueron las primeras motos en equiparse con 10 ABS recientemente.

El nuevo Bosch 10 ABS

Regulaciones estrictas

En todo el mundo, la seguridad del conductor de un vehículo, por supuesto, siempre es una prioridad en la agenda. En varios países, siguiendo las unidades ABS obligatorias en los automóviles, tener un sistema ABS en una motocicleta se ha vuelto obligatorio, porque esto reduciría el número de accidentes con motocicletas en un 25%. En la Unión Europea, las unidades ABS en nuevos motores por encima de 125 cc se volvieron obligatorias a partir de enero de 2016, después de lo cual varios otros países pronto hicieron lo mismo. Por ejemplo, en Japón e India, el ABS para motocicletas se hizo obligatorio en el otoño de 2018. ¡Buen momento para el Bosch 10 ABS!