INTARDER DAF ZF ASTRONIC 1615639

Ventajas

• Desvanecimiento y frenado continuo sin desgaste
• Alcance óptimo del efecto (entre 30 y 80 km/h)
• Potente: asume hasta el 90 por ciento de todos los procesos de frenado
• Aumento significativo de la seguridad
• El circuito de aceite integrado proporciona una función de refrigeración y calefacción: el aceite de transmisión puede alcanzar la temperatura correcta más rápido
• Integración en la gestión de frenos
• Rápido retorno de la inversión

• Función

  Descripción funcional de Intarder

  El ZF-Intarder es un retardador hidráulico de funcionamiento hidrodinámico. Está integrado en la transmisión en el extremo de salida y comparte su suministro de petróleo con la transmisión.

   

  Así es como funciona el Intarder:

  Dentro del Intarder, las ruedas de la pala del rotor y el estator están una frente a la otra. El rotor está conectado al eje de salida de la transmisión a través de un engranaje de paso (i = 1:2). Es propulsado por el engranaje de paso con el doble de la velocidad de salida de la transmisión.

  Al accionar el Intarder, el aceite fluye hacia la cámara retardadora. El rotor acelera el aceite y desencadena su giro. En el curso del flujo a través de la cámara, el aceite llega a las palas estacionarias del estator, donde su flujo se reirigie y se lleva de regreso al rotor. Como resultado de la circulación de la pala del rotor, se genera un par que contrarresta la dirección de movimiento del rotor. Este par de freno se transfiere de nuevo a la salida de la transmisión a través de la marcha de paso y, por lo tanto, a la línea de transmisión. El vehículo está desacelerado.

  La energía de frenado creada en el proceso se convierte en energía térmica que se disipa en el circuito de refrigeración del motor del vehículo a través del intercambiador de calor.

  Durante el frenado, el aceite, del que se deriva la energía de frenado, pasa entre el Intarder y el intercambiador de calor (distancias cortas).

  Si el Intarder está apagado, la bomba hidráulica dirige el aceite desde la transmisión directamente a través del intercambiador de calor del Intarder. Esto evita picos en la temperatura de transmisión y, en promedio, se alcanza una temperatura del aceite considerablemente más baja. Con todo, esto conduce a un envejecimiento reducido del aceite. La vida útil de los componentes individuales está influenciada positivamente.

   

  Una característica especial del Intarder es su función de calefacción:

  Durante la fase de arranque del vehículo comercial, el refrigerante se calienta más rápidamente que el aceite de transmisión. Aquí, el ciclo de enfriamiento o mejor el ciclo de intercambio de temperatura se invierte: ahora, el calor del refrigerante del motor se transfiere al aceite de transmisión más frío. El aceite de transmisión alcanza su temperatura de funcionamiento más rápidamente y todo el sistema funciona más rápidamente en el rango óptimo de temperatura y eficiencia.

  Una vez que se alcanza la temperatura de funcionamiento del aceite de transmisión, el modo de intercambio de temperatura se vuelve al modo de enfriamiento normal. El aceite de transmisión pasa el calor, generado por el Intarder durante el frenado, de vuelta al refrigerante.