La historia nos demuestra todos los días, que el ser humano tropieza en la misma piedra de forma constante, no aprendemos o no queremos aprender de nuestros errores, es decir somos algo tercos, solo nos interesa la pasta, el poder y el día a día, sin visión a futuro.
Hoy estamos todos los días viendo y escuchando en los medios de comunicación, el problema que tenemos medioambiental. Contaminación que está afectando a nuestro organismo y nuestra salud, a los ríos, a los animales con los que nos alimentamos. Aunque alguno dirá a mi no me afecta, yo soy vegano, pues craso error, solo tenemos que ver qué tipo de vegetales transgénicos estaremos devorando y cuanta química para las plagas tendremos en esos vegetales, en un mundo super-contaminado, es decir, nadie se libra.
Hablo de la historia debido a que se cumplen 70 años desde la gran niebla que se produjo en “Londres el día 5 y 9 de Diciembre de 1952” donde murieron 12.000 personas por un aire irrespirable, debido a la combinación del clima, los combustibles fósiles de la industria, las calefacciones y el transporte, nadie lo esperaba, pero como siempre sucedió.
Este momento marca un punto de inflexión en la sociedad e inspira una serie de leyes de aire limpio, las cuales restringen el uso del carbón, fomentan el gas para calentarse y la quema de coque que producía menos humo. Estas leyes cada día han ascendido en sus controles y restricciones, donde el sector de la automoción también las ha tenido que respetar e ir adaptando las motorizaciones a las normativas EURO 1.2.3.4.5 y 6 que es la actual, aunque por poco tiempo, debido a que se está trabajando en la Euro VII que eliminara el uso de los combustibles fósiles en Europa, aunque en CHINA y EEUU parece que esto no les importa mucho.
El mundo de la automoción ha realizado un esfuerzo inmenso en investigación y mejora de todos los sistemas que influyen en la emisión de gases contaminantes, muchas veces detestados por los talleres y los clientes, simplemente como dije anteriormente por la pasta. La pasta prima en los costes de reparación, ya que estos sistemas no han sido muy bien depurados antes de sacarlos al mercado, da muchos sustos económicos a los propietarios de los automóviles por las averías que producen reiteradamente.
Las marcas tampoco han aportado honestidad a sus clientes, solo tenemos que mirar los casos de incumplimiento de las normas actuales por muchos de ellos, aunque lo que hicieron es absurdo, por un lado gastan dinero en producir sistemas y por el otro los putean para que no la cumplan, es decir, un ejemplo muy clarito de que la industria no va en correlación con los intereses de la humanidad, aunque todos sus directivos de momento son humanos, paradojas de la vida.
Con las normas Euro los profesionales del sector y los conductores de automóviles nos hemos familiarizado con un sinfín de siglas que identifican estos sistemas anticontaminación, como DPF, SCR, CAT, EGR, ADBLUE, CERINA, SONDA LAMBDA. Si tenemos en cuenta que un automóvil produce unos 146gr/km de dióxido de carbono, si esta en un estado optimo su combustión en la cual interviene el motor y la inyección de combustible, parece razonable todos estos elementos para reducir considerablemente lo que emitimos a la atmósfera, de la cual todos respiramos.
Estos sistemas también empiezan a ser problemáticos, no porque no cumplan su objetivo que lo cumplen sin duda alguna, simplemente porque estamos en un mundo finito y los materiales que se emplean para su construcción cada vez escasean más , como el rodio, paladio o el platino, elementos indispensables para las reacciones químicas que se producen dentro de los diferentes sistemas anticontaminación, descomponiendo y oxidando los gases que salen de la combustión interna del motor transformándolos en inocuos.
Para entender mejor la normativa actual destacaremos que tenemos dos grupos, la EURO 6 con número arábigo y la Euro VI con números romanos.
- La Euro 6 establece los requisitos para la homologación de coches y vehículos comerciales ligeros con una masa de referencia no superior a los 2610kg, esta normativa entro en vigor en el 2015.
- La Euro VI fija las normas relativas a la homologación de los vehículos de motor con una masa de referencia superior a los 2610kg (camiones, autobuses y autocares), determina las exigencias relativas a los dispositivos de control de la contaminación, a los sistemas de diagnostico a bordo (DAB) y a la medición del consumo de combustible y las emisiones de CO2, vigente desde el 2014.
Válvula EGR
Es un sistema que se desarrolló para cumplir con la normativa Euro II. Su objetivo es disminuir la cantidad de monóxido de carbono que se expulsa a la atmósfera. Lo encontrarás en los vehículos diésel, ya que estos son los que más emiten este gas nocivo. Esta válvula reduce las emisiones en un 30 % a través de la recirculación de los gases que pasan por el colector de escape al de admisión.
Busca disminuir el exceso de oxígeno y la temperatura de la combustión, lo que contribuye a la producción de una mayor o menor cantidad de monóxido de carbono.
Sonda Lambda
Mide la concentración de oxígeno en los gases que se expulsan, lo que hace que también se llame sensor de oxígeno. El objetivo es permitir una mejor mezcla de aire y combustible, indispensable para que el motor funcione en buenas condiciones. Optimizar la presencia de este gas en la combustión ayuda a que se genere menos monóxido de carbono.
CATALIZADOR
Se instala en el tramo final del tubo de escape para filtrar los gases que se expulsan. Tiene forma de monolito, está fabricado en cerámica y cuenta con una estructura interior de panal de abeja. Los gases pasan a través del catalizador para someterlos a un proceso de filtrado. Además, se añade un agente AdBlue antes de que los gases lleguen a esta pieza para reducir la presencia de monóxido de carbono.
Esto se consigue oxidando el monóxido de carbono y los hidrocarburos sin quemar que aún están presentes. El gas se convierte en dióxido de carbono y agua, además de reducir la cantidad de óxidos de nitrógeno. Para que te hagas una idea de su eficacia, logra eliminar entre el 98 % y el 99 % del monóxido.
DPF
Está colocado antes del catalizador y su función es retener las partículas de hollín para que no terminen en el exterior. Para ello, dispone de un compartimento en el que almacena estas partículas. Su mantenimiento es delicado, lo que hace que se tenga que sustituir por otro para mantener el filtrado. No obstante, esto depende del modelo. Se coloca en los vehículos diésel y ayuda a que sean menos contaminantes.
Existen filtros que incineran las partículas que almacenan cada cierto número de kilómetros. A este proceso se le denomina regeneración, ya que permite al filtro seguir realizando su labor sin mayores problemas. Para conseguir una incineración que apenas deje restos, se somete al hollín a unos 800 ºC.
AdBlue
Es un líquido que se utiliza para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno y de monóxido de carbono. Se trata de una solución acuosa corrosiva y con una proporción de urea del 32,5 %. Está pensado para actuar en los motores diésel de alta cilindrada y se inyecta en dosis pequeñas para garantizar su máxima eficacia.
SCR urea
Un mezclador reparte uniformemente la urea en los gases de escape y la química empieza a hacer su proceso mediante hidrólisis. Esta hidrólisis descompone el AdBlue, que reacciona con los óxidos de nitrógeno, convirtiéndolos en su mayor parte en nitrógeno y agua.
En estos momentos todo son inventos, pero lo que no esta muy claro en el sector, es que los nuevos sistemas,no contaminen más que los que hemos tenido a día de hoy, todo es comprar nuevo, pero los datos dicen que lo que estamos intentando cambiar necesita varias cosas, una de ellas más inversión de los estados , estructuras urbanas mas inteligentes, reciclaje de materiales, pero todo parece una incongruencia, si en este año tenemos problemas de suministro de componentes electrónicos, que no pasara para 2030, todo esto necesita electrónica y materias primas muy especiales de las cuales ya empiezan a escasear en estos momentos.
toda revolución necesita preparación, pólvora y dinero, sin ello no se ganan las guerras y la guerra de la contaminación nunca hemos luchado contra ella, así que es desconocida y sus efectos nadie sabe cuales serán a corto, medio y largo plazo, tendremos sorpresas muy importantes en la evolución de toda esta tecnología.
» Malos tiempos para la lírica» ya lo decía la canción del grupo musical Golpes Bajos, hace años
Director técnico Reboot
Evaristo Menéndez Bóveda